أول سكة حديد عابرة للقارات

أول سكة حديد عابرة للقارات

امتد أول خط سكة حديد عابر للقارات من الساحل الشرقي للولايات المتحدة إلى الساحل الغربي. لم يعد الناس يسافرون في القطارات الطويلة التي استغرقت شهورًا للوصول كاليفورنيا . يمكنهم الآن السفر بالقطار بشكل أسرع وأكثر أمانًا وأرخص. بالإضافة إلى الأشخاص ، يمكن الآن شحن أشياء مثل البريد والإمدادات والسلع التجارية عبر البلاد في غضون أيام قليلة. تم بناء خط السكة الحديد بين عامي 1863 و 1869.

خلفية

بدأ الحديث الأول عن خط سكة حديد عابر للقارات حوالي عام 1830. كان تاجر اسمه آسا ويتني من أوائل المروجين للسكك الحديدية. حاول آسا جاهدًا لسنوات عديدة إقناع الكونجرس بتمرير قانون لبناء السكك الحديدية ، لكنه فشل. ومع ذلك ، في ستينيات القرن التاسع عشر بدأ ثيودور يهوذا في الضغط من أجل إنشاء سكة حديد. قام بمسح جبال سييرا نيفادا ووجد ممرًا يمكن من خلاله بناء خط السكة الحديد.

الطريق

كان هناك طريقان رئيسيان أراد الناس بناء أول خط سكة حديد على طولهما.

• أحد الطرق كان يسمى 'الطريق المركزي'. اتبعت إلى حد كبير نفس المسار مثل أوريغون تريل . سيبدأ في أوماها ، نبراسكا وينتهي في ساكرامنتو ، كاليفورنيا.
• الطريق الآخر كان 'الطريق الجنوبي'. سيمتد هذا الطريق عبر تكساس ، نيو مكسيكو ، وينتهي به المطاف في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا.

تم اختيار الطريق المركزي في النهاية من قبل الكونغرس.


مسار أول سكة حديد عابرة للقاراتبواسطة Unknown
قانون السكك الحديدية في المحيط الهادئ

في عام 1862 الرئيس ابراهام لينكولن وقعت على قانون السكك الحديدية في المحيط الهادئ ليصبح قانونًا. قال القانون أن هناك خطين رئيسيين للسكك الحديدية. سيأتي خط سكة حديد وسط المحيط الهادئ من كاليفورنيا وسيأتي خط سكة حديد يونيون باسيفيك من الغرب الأوسط. يلتقي الخطان في مكان ما في المنتصف.

أعطى القانون شركات السكك الحديدية الأرض حيث يمكنهم بناء السكك الحديدية. كما دفعت لهم مقابل كل ميل قاموا ببنائه. لقد دفعوا المزيد من المال مقابل أميال من الجنزير بنيت في الجبال مقابل أميال من الجنزير مبنية على السهول المنبسطة.

بناء السكة الحديد


عبر القارة
بقلم جوزيف بيكر كان بناء خط السكة الحديد شاقًا وعملاً شاقًا كانت الظروف الجوية قاسية بشكل خاص في الجبال خلال فصل الشتاء. في كثير من الأحيان كانت الطريقة الوحيدة للسفر عبر الجبال هي المرور عبر الجبال عن طريق نسف نفق. كان على خط سكة حديد وسط المحيط الهادئ أن يفجر عددًا من الأنفاق عبر جبال سييرا نيفادا. أطول نفق تم بناؤه بلغ طوله 1659 قدمًا. استغرق بناء الأنفاق وقتا طويلا. كانوا قادرين على تفجير حوالي قدم واحدة في اليوم في المتوسط.

بينما كان على خط سكة حديد وسط المحيط الهادئ التعامل مع الجبال والثلوج ، كان على شركة Union Pacific Railroad التعامل معها الهنود الحمر . عندما بدأ الأمريكيون الأصليون يدركون التهديد الذي سيحدثه 'الحصان الحديدي' على أسلوب حياتهم ، بدأوا في مداهمة مواقع عمل السكك الحديدية. كما أن الكثير من الأراضي التي 'منحتها' الحكومة للسكك الحديدية كانت في الواقع أرضًا للأمريكيين الأصليين.

العمال

كان غالبية العمال في Union Pacific Railroad عمال أيرلنديين ، وكثير منهم خدم في كل من جيوش الاتحاد والكونفدرالية. في ولاية يوتا ، تم بناء الكثير من المسار بواسطة عمال المورمون. تم بناء معظم خط سكة حديد وسط المحيط الهادئ من قبل المهاجرين الصينيين.

جولدن سبايك

التقى سكة الحديد أخيرًا في برومونتوري سوميت ، يوتا في 10 مايو 1869. قاد ليلاند ستانفورد ، حاكم كاليفورنيا ورئيس سكك حديد وسط المحيط الهادئ ، في الارتفاع الأخير. كان يسمى هذا الارتفاع الأخير 'السنبلة الذهبية' أو 'السنبلة النهائية'. يمكنك رؤيتها اليوم في جامعة ستانفورد في كاليفورنيا.


يقود Golden Spike في العاشر من مايو 1869
من المدرسة الأمريكية
حقائق مثيرة للاهتمام حول أول سكة حديد عابرة للقارات

• ال بوني إكسبرس سافر في طريق مشابه للطريق المركزي وساعد في إثبات أن الطريق كان سالكًا في الشتاء.
• كان يُطلق على خط السكة الحديد العابر للقارات أيضًا اسم خط سكة حديد المحيط الهادئ وطريق أوفرلاند.
• كان الطول الإجمالي لأول سكة حديد عابرة للقارات 1،776 ميلا.
• كان خط سكة حديد وسط المحيط الهادئ يسيطر عليه أربعة رجال يُطلق عليهم 'الأربعة الكبار'. وهم ليلاند ستانفورد ، وكوليس ب. هنتنغتون ، ومارك هوبكنز ، وتشارلز كروكر.
• كان ذلك لاحقًا ، في نوفمبر 1869 ، عندما ربط وسط المحيط الهادئ سان فرانسيسكو بسكرامنتو.